برخورد هواپیما به سازه های محافظ بتنی نیروگاه های هسته یی از جمله رویدادهایی است که می تواند پیامدهای زیست محیطی ناگواری به همراه داشته باشد. بارگذاری دینامیکی ناشی از برخورد انواع هواپیماها به صورت منحنی های فشار-زمان برای کاربردهای طراحی در مراجع مربوط از جمله استانداردهای آژانس بین المللی انرژی اتمی ذکر شده است. اندرکنش پرتابه و پوسته ی محافظ بتنی و حالت های خرابی مربوط هنوز موضوع بسیاری از مطالعات است. در این مقاله پدیده ی برخورد هواپیما به پوسته ی محافظ بتنی، با مدل سازیٓ غیرخطی با در نظر گرفتن مدل های رفتاری بتن و فولاد متناسب با بارگذاری سریع و با در نظر گرفتن زوال مصالح در کرنش های زیاد به منظور مدل سازی هر چه دقیق تر پدیده های نفوذ و قلوه کنی با نرم افزار ANSYS AUTODYN مطالعه شده است. در این پژوهش اثر ضخامت پوسته و میزان میلگرد خمشی بر مودهای گسیختگی بررسی شده است و پیشنهاد برای انتخاب ضخامت بهینه برای کنترل خرابی در پوسته ی محافظ ارائه شده است.

یکی از روش ها، برای بهبود عملکرد دبی سنج گردابه ای، به ویژه برای دبی های کم، استفاده نمودن از جسم لبه پهن دوتایی می باشد که سبب تقویت فرکانس ریزش گردابه ها می شود. در این تحقیق تجربی با استفاده از تونل باد و جریان سنج سیم داغ، ریزش گردابه های ناشی از مدل دوتایی با سطح مقطع نیم دایره بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که مقدار عدد استروهال برای مدل دوتایی به عدد رینولدز و نسبت بی بعد l d  ( d  قطر و l  شکاف بین دو استوانه نیم دایره ای) بستگی دارد. در بازه 0/8≤ l d <2  عدد استروهال نسبت به عدد رینولدز دارای تغییرات و پرش می باشد، لذا مناسب استفاده در دبی سنج نمی باشد. با بررسی طیف فرکانسی سرعت لحظه ای، می توان تشخیص داد که بیش ترین مقدار از شدت اغتشاش ها مربوط به سرعت نوسانی با فرکانس ریزش گردابه ها است و از این رو برای بررسی قدرت سرعت نوسانی ریزش گردابه ها، شدت اغتشاش ها بررسی شد که مقدار آن به عدد رینولدز و نسبت l d  بستگی دارد. با توجه به میزان انحراف معیار عدد استروهال نسبت به عدد رینولدز و همچنین قدرت فرکانس ریزش گردابه ها (بررسی شدت اغتشاش ها) استفاده از مدل دوتایی با سطح مقطع نیم دایره برای فاصله 0< l d <0/8  و 2≤ l d ≤3  جهت استفاده در دبی سنج گردابه ای پیشنهاد می شود.

ازجمله خرابی های که اغلب در روسازی های آسفالتی مشاهده می گردد، خرابی هایی است که ناشی از رطوبت بوده یا توسط رطوبت تشدید شده اند. که عریان شدگی یکی از مهمترین آنهاست. اما از آنجا که منشا بروز پدیده عریان شدگی از حساسیت رطوبتی بوده و موجب ایجاد خرابی های زودرس و صرف هزینه های بالای تعمیر و نگهداری می شود. تشخیص مناطق عریان در اثر رطوبت از اهمیت بالایی برخوردار است از متداولترین روش های شناخت حساسیت رطوبتی، مغزه گیری در مخلوطهای آسفالتی، محاسبه تنش کششی غیر مستقیم در 2حالت اشباع و خشک و پیدا کردن نسبت تنش اشباع به خشک می باشد. این روش مخرب است، چاله های حاصل از مغزهگیری باید وصله و مرمت شوند، همچنین دارای سختی کار و زمانبر است. از روش های دیگر، دستگاه رادار نفوذی به زمین از روش های الکترومغناطیسی است که امروزه کاربردهای آن در راهسازی به سرعت در حال گسترش می باشد. در این پژوهش پس از ارزیابی چشمی بخشی از شبکه راه ها ی منطقه 22واقع در استان تهران و انتخاب قطعاتی از محور مورد نظر، اقدام به ارزیابی مکانیزه بکمک دستگاه رادار نفوذی زمین گردید، همچنین از محل های مشکوک به وجود عریان شدگی نمونه های مغزه گرفته شده وتحت آزمایشات، تنش کششی غیر مستقیم، درصد فضای خالی، چگالی و. . . قرار داده شدند. در مقایسه بین پارامترهای خصوصیات فیزکی آسفالت از جمله میزان فضای خالی و میزان خرابی ناشی از حساسیت رطوبتی و پارامتر خروجی ثابت دی الکتریک بدست آمده از رادار نفوذی زمین ارتباط معنی داری وجود دارد. در اعماق مختلف مغزه گرفته شده، با افزایش درصد فضای خالی، افزایش نسبت تنش کششی غیرمستیم اشباع به خشک، تشدید خرابی ناشی از رطوبت و کاهش مقدار ثابت دی الکتریک مشاهده گردید. در نهایت با کمک نتایج بدست آمده، به بیان ارتباط مقادیر ناشی از ارزیابی مخرب با غیرمخرب در نقاط مشخص شده می گردد.

مبنای عملکرد دبی سنج گردابه ای رابطه خطیQ=KF  ( K عدد ثابت و  F فرکانس ریزش گردابه ­ها) است. لذا دقت دبی سنج فقط تابعی از دقت اندازه گیری فرکانس داده ها می باشد. به منظور مشخص نمودن دقت اندازه گیری فرکانس ریزش گردابه ها، نیاز است که طیف فرکانسی آن بررسی شود. در این تحقیق تجربی، طیف فرکانسی ریزش گردابه های ناشی از مدل مثلث متساوی الاضلاع به ضلع 10 میلی متر در پایین دست مدل با استفاده از تونل باد و دستگاه جریان سنج سیم داغ اندازه گیری و با استفاده از توزیع نرمال گاوس برازش شده است . با توجه به سطح اطمینان مورد نظر، دقت اندازه گیری فرکانس ریزش گردابه ها بررسی و تغییرات آن با استفاده از انحراف معیار توزیع نرمال، کمی سازی شده است. نتایج نشان می دهد تغییرات عدد استروهال برای اعداد رینولدز بالاتر از 1200 مستقل از عدد رینولدز بوده ولی به زاویه جریان وابسته است. با در نظر گرفتن سطح اطمینان 95%، حداکثر خطای اندازه گیری فرکانس ریزش گردابه ها برای مدل مثلثی در زاویه °60، 1/53% و برای زاویه °0 این خطا 2/46% می باشد. میزان انحراف معیار طیف فرکانسی در جهت جریان دارای روند افزایشی بوده ولی در جهت عمود بر جریان خارج از ناحیه جدایش، ثابت می باشد. هنگامی که زاویه جریان در بازه  23>α>                     است، خطای اندازه گیری فرکانس ریزش گردابه ها تا حدود 9% افزایش می یابد.

در این تحقیق به عنوان نمونه موردی، یک ایستگاه مترو با سه طبقه در نظر گرفته شده است. سازه ایستگاه از دیوارهای داخلی تشکیل شده و فقط در قسمت وسط دارای قاب خمشی بتنی مسلح است. بعد از تحلیل نتایج میزان خرابی دیوار، خرابی پیش رونده توسط تحلیل های غیرخطی بررسی شد. با توجه به اینکه در فروپاشی پیش رونده مهم ترین عامل برای مقاومت، وجود مسیرهای جایگزین برای انتقال نیرو بوده، این سازه به علت درجات نامعینی زیاد و همچنین وجود دیوارهای برشی متعدد در مسیر انتقال بار، مستعد خرابی پیش رونده نیست. ولی انفجار موجب آسیب به مترو گردیده است، به طوری که با تخریب تقریباً %30 دیوار میزان تنش در دیوار به میزان %9/3، با تخریب %60 دیوار میزان تنش به میزان %3/12 و با تخریب کل دیوار میزان تنش به میزان %4/16 افزایش یافت.

در حوادث ناشی از انفجار، خسارات اولیه معمولا ناشی از اثر ضربه مستقیم ناشی از انفجار و در نتیجه آسیب و انهدام جدی اجزای سازه ای می باشد. در این حالت، فروپاشی اجزای سازه ای و متعاقب آن خرابی پیشرونده، ممکن است باعث افزایش خسارات و در نهایت باعث فروپاشی کلی سازه شود. از طرفی بررسی ها نشان می دهد اکثر ساختمان ها، بدون در نظرگرفتن میزان آسیب پذیری آن ها در برابر چنین بارهایی، طراحی و ساخته می شوند. در این مطالعه، پاسخ های کلی و جزئی در یک ساختمان با اسکلت بتن آرمه و میزان خرابی آن ها، در برابر بار انفجار، مورد ارزیابی واقع شده است. بدین منظور، با استفاده از روش المان محدود، ابتدا با استفاده از نرم افزار SAP2000 پایداری کلی ساختمان در برابر انفجار، مورد ارزیابی قرار گرفت و سپس با کمک نرم افزار LS DYNA، میزان و نحوه خرابی در اجزای کلیدی ساختمان بعد از وقوع انفجار مورد بررسی واقع شده است. این مطالعه در چهار حوزه ی تعیین بار انفجار، مدل سازی عددی به روش اجزا محدود، عملکرد مواد و مصالح تحت نرخ کرنش بالا و تحلیل دینامیکی غیرخطی سازه مورد بررسی قرار گرفته است. در این خصوص، برای افزایش ظرفیت باقی مانده یا مقاوم سازی ستون های بتن آرمه در برابر انفجار، دو نوع روش طراحی توصیه گردید. این روش ها، شامل اضافه کردن یک قفسه آرماتور اضافی به ستون و همچنین استفاده از ستون های کامپوزیتی دارای هسته فولادی مرکزی می باشد. نتایج نشان داد که استفاده از این نوع ستون ها، در مقایسه با زمانی که از ستون بتن آرمه متعارف استفاده می شود، می تواند تاثیر قابل توجهی در افزایش ظرفیت باربری اجزای سازه ای، در برابر بارهای ثقلی، بعد از وقوع انفجار، داشته باشند.

بیماری های اکتسابی دندان در خرگوش ها، برحسب درجه پیشرفت به 5 درجه (از 1 تا 5) تقسیم می شوند. در این عوارض دندانی، ریشه دندان های نابجا، به داخل استخوان جمجمه نفوذ می کنند و می توانند موجب آبسه های دندانی شوند. همچنین ریشه دندان های پیش که بلند شده، می توانند بر مجرای اشکی فشار آورند و سبب اپیفورا (ریزش فراوان اشک) ناشی از انسداد مجرا شوند. نگارنده با بررسی 100 سر خرگوش ارجاعی به بیمارستان حیوانات کوچک دانشگاه تهران با 4 مورد بزرگ شدگی ریشه و بدشکلی دندان ها از درجه 2 و 2 مورد درجه 4 برخورد نموده است. خرگوش های مبتلا، با علایم اپیفورا، درد، بی اشتهایی، اشکال در تیمار نمودن، بیماری های پوستی، اختلالات گوارشی و ریزش بزاق، ارجاع داده شده بودند. در معاینه چشم ها با استفاده از کاغذ فلورسئین، مشخص گردید که مجرای اشکی بسته شده است، اما با افتالموسکوپ، عوارضی در چشم ها دیده نشد. تنها با تهیه رادیوگراف از جمجمه و فک حیوان، عوارض دندانی مشخص گردید. این بیماری های اکتسابی دندانی در خرگوش هایی دیده شدند که در داخل اتاق و دور از نور آفتاب نگهدای می شدند و با سبزیجات نرم و عاری از فیبر سخت تغذیه می شدند. با توجه به اینکه درمان این عوارض دندانی بسیار هزینه بر و مشکل می باشد، لذا باید بیشتر بر روش های پیشگیری از به وجود آمدن این عارضه یعنی استفاده از غذاهای سخت در جیره غذایی توجه کرد.